در حالی که اتاوا به مقابله با سیستم مشکلدار LRT خود ادامه میدهد، کلگری در شرف انجام پروژه بزرگتری است زیرا قول میدهد از مشکلات پایتخت درس بگیرد.
خط کنفدراسیون O-Train محاصره شده اتاوا پس از سال ها تاخیر در سال 2019 افتتاح شد.
آنچه در پی آن رخ داد مجموعهای از حوادث ناگوار بود – از خرابی درهای قطار و سقوط خطوط برق هوایی گرفته تا خروج از ریل و مشکلات مداوم خدمات.
همه اینها منجر به این شد که دولت انتاریو یک تحقیق عمومی را برای پی بردن به آنچه اشتباه رخ داده است، فراخواند.
گزارش آن تحقیق که در دسامبر گذشته علنی شد، مشکلات زیادی پیدا کرد.
لیست شامل:
- انتخاب تکنولوژی LRT اثبات نشده
- یک مدل تحویل برای پروژه که شهر را با کنترل کمی بر کار سازنده ترک کرد.
- عدم یکپارچگی که منجر به روابط کاری پیچیده و ناهماهنگ شده است.
- فشار سیاسی برای عجله برای راه اندازی خط LRT.
- خروج از ریل و مشکلات خدمات مداوم.
مقامات کلگری گزارش تحقیق را سرازیر کردهاند و قول میدهند که درسهای اتاوا از دستشان نرود، زیرا مسئولین خط سبز برای یک تصمیم بزرگ آماده میشوند.
رئیس و مدیر عامل تیم خط سبز، دارشپریت بهاتی، گفت که کلگری قبلاً از یک مشکل اساسی که اولین خط LRT اتاوا را مختل کرده است اجتناب کرده است.
حتی قبل از اینکه تصمیم بگیرد چه کسی سیستم را بسازد، وسیله نقلیه LRT مورد نظر خود را انتخاب کرد.
او گفت که وسیله نقلیه بسیاری از کارهای مهندسی عمران را که در خط LRT انجام می شود دیکته می کند، زیرا هر قسمت باید با آن وسیله نقلیه خاص کار کند.
بهاتی گفت: “واقعیت این است که اگر وسیله نقلیه را زودتر بشناسید و به نوعی تنظیم شده باشد، به همه کمک می کند. زیرا در این صورت شما یک خط پایه خواهید داشت.”
“خط مبنا با شما حرکت نمی کند. مشخص شده است. و می توانید بگویید، “خوب، این پارامترها تنظیم شده اند، و من می توانم بروم و با آن پارامترها کار کنم.”
وسیله نقلیه اثبات شده، مدل های مختلف
اتاوا نوع جدیدی از وسیله نقلیه را انتخاب کرد که هرگز در آب و هوای سرد استفاده نشده بود. گزارش تحقیق نشان داد که منجر به تعدادی مشکلات شده است.
بهاتی گفت که خودروی انتخابی کلگری توسط یک شرکت اسپانیایی به نام CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) ساخته خواهد شد و این یک خودروی اثبات شده است که در شهرهای دیگر و در آب و هوای مختلف کار کرده است.
CAF Urbos 100 یک وسیله نقلیه در طبقه پایین است که بزرگتر از ناوگان فعلی وسایل نقلیه LRT طبقه بلند کلگری است.
بهاتی همچنین اشاره کرد که کلگری یک مدل کاملاً متفاوت را برای ارائه خط بعدی LRT شهر انتخاب کرده است.
اتاوا یک نوع مشارکت عمومی خصوصی (P3) به نام قرارداد طراحی، ساخت، تامین مالی و نگهداری را انتخاب کرد.
او گفت که شرکتهایی که برای این پروژههای بزرگ پیشنهاد دادهاند، از روزهای اولیه تجربه LRT اتاوا چیزهای زیادی یاد گرفتهاند.
مقامات اتاوا کنترل برخی از مشخصات طراحی سیستم خود را به سازنده واگذار کردند، اما آنها همچنین بسیاری از ریسک مالی این پروژه بزرگ را به کنسرسیوم مسئول تحویل خط LRT منتقل کردند.
به عنوان مثال، در اتاوا یک فروچاله بزرگ در حین ساخت یک تونل LRT دو کیلومتری در مرکز شهر باز شد.
این مشاجره باعث ایجاد خون دلخوری بین دو شریک شد. در نهایت پیمانکار مجبور شد هزینه های اضافی را جذب کند.
بهاتی گفت، از سوی دیگر، کلگری یک مدل طراحی، ساخت و تامین مالی را برای خط سبز انتخاب کرده است.
اما این نیز با آنچه مرحله توسعه در قسمت جلویی نامیده می شود، تقویت شده است.
تیم خط سبز به بازار رفت تا ببیند چه کسی صلاحیت ساخت چیزی به این بزرگی را دارد.
دو گروه از شرکت ها برای مناقصه انتخاب شدند.
در طول سال گذشته، شهر با ارائه اطلاعات در مورد خط، مکان ایستگاه و سایر اطلاعات در مورد خط سبز، با آن مناقصه گران همکاری کرده است.
این دو گروه بهترین پیشنهادات خود را ارائه کردند و پس از ماهها گفتگو، شهرداری در بهار امسال پیمانکار برنده را انتخاب خواهد کرد.
او گفت که شهر و کنسرسیوم منتخب به عنوان شریک و نه دشمن بالقوه پیش خواهند رفت.
بهاتی گفت که پیشنهاد دهنده موفق طرح نهایی را در سال آینده اصلاح خواهد کرد و سپس به شهر خواهد گفت که با پولی که شهر مونتاژ کرده است، چه چیزی می تواند بسازد.
این یک آیتم کلیدی برای شهر است، زیرا در نهایت این شهر به تنهایی مسئول هر گونه مازاد بر هزینه های احتمالی است.
کنسرسیوم برنده مواد را انتخاب می کند و بر ارتشی از پیمانکاران فرعی نظارت می کند که کار را انجام می دهند و در عین حال مراقب بودجه است.
بهاتی گفت آنچه مورد نیاز است یک پیمانکار اصلی با تجربه است که می داند چگونه یک پروژه بزرگ در این حوزه را مدیریت کند.
بهاتی گفت: “در درازمدت، شما می خواهید یک رابطه خوب داشته باشید. این به مردم بستگی دارد که این را ارائه دهند. اگر به یک قرارداد اعتماد کنیم، شکست خواهیم خورد.”
“ما باید به افرادی که وارد میکنیم و روابطی که با آنها ایجاد میکنیم تکیه کنیم. بنابراین مراحل توسعه، به نظر من، یکی از بهترین ابزارهایی است که میتوانیم برای گفتن، بیایید شریک خوبی باشیم و نشان دهیم. که از طریق اعمال ما. هر دو طرف.”
درس هایی از اتاوا
راه اندازی خط LRT اتاوا نیز از مهلت های از دست رفته رنج می برد که باعث ایجاد فشارهای سیاسی از سوی شورا و اداره برای تکمیل کار شد.
تحقیق LRT نشان داد که مدیر شهر اطلاعات را فقط با برخی از اعضای شورا به اشتراک گذاشته است. همچنین در طول دوره آزمایش سیستم، استانداردهای عملکرد توسط شهر کاهش یافت تا خط LRT سریعتر به خدمات درآمدی برسد.
مدیر شهری اتاوا کمی قبل از انتشار گزارش تحقیق LRT از سمت خود استعفا داد.
در مقابل، کلگری روش کاملاً متفاوتی از حکومت را برای ارائه خط سبز انتخاب کرده است.
شورا یک هیئت مدیره خط سبز ایجاد کرد تا بر تمام جنبه های توسعه پروژه، از مفهوم تا اجرا نظارت کند.
هیأت کارشناسان مستقل هر سه ماه یکبار به کمیته اجرایی شورای شهر گزارش می دهند.
یکی از اعضای کلیدی آن، مدیر شهری دیوید داکورث، گفت که میتواند هر زمان که بخواهد سؤالات یا نگرانیهای اعضای شورا را مطرح کند یا آنها میتوانند با بهاتی مشورت کنند.
آنها همچنین می توانند این کار را در یک انجمن عمومی انجام دهند.
او گفت که هرگونه ارتباطی که باید با اعضای شورا در میان بگذارد به همه مقامات منتخب خواهد رسید نه فقط شهردار.
یکی از مواردی که او در مورد آن مصمم است این است که چیزهایی که در اتاوا در مورد راه اندازی LRT رخ داده است، در اینجا تکرار نمی شود.
“با توجه به پیگیری سریع یک پروژه و به خطر انداختن بالقوه امنیت عمومی، ایمنی کارکنان، میتوانم به شما اطمینان دهم که این اتفاق در اینجا نمیافتد. این اتفاق در اینجا تحت نظارت من رخ نمیدهد و نمیتوانم تصور کنم که واقعاً تحت نظارت کسی در اینجا اتفاق بیفتد. در کلگری
کارمندان و امنیت عمومی در هر کاری که ما انجام میدهیم از اهمیت بالایی برخوردار است.»
مسیر پیش رو
این شهر در حال حاضر ضرب الاجل یا تاریخ هدفی برای حتی افتتاح خط سبز ندارد.
بهاتی گفته است که سال 2030 یک تاریخ بالقوه برای تکمیل است اما هنوز مشخص نیست.
این بستگی به اتفاقات سال آینده دارد.
هنگامی که یک شریک توسعه نامگذاری شد، مقامات با این ایده که ساخت و ساز در سال 2024 یا حتی 2025 آغاز خواهد شد، طرح را نهایی خواهند کرد.
تاکنون این شهر بیش از 900 میلیون دلار در خط سبز تعهد کرده است.
این پول برای به دست آوردن زمین، انجام کارهای طراحی و مهندسی، استخدام کارکنان برای تیم خط سبز و انجام کارهای توانمندسازی، که هدف آنها تسهیل روند ساخت و ساز است، مصرف شده است.
این کار شامل ساخت برخی از سازهها، حذف تاسیسات زیرزمینی است که ممکن است در پروژه تداخل داشته باشد و حق تقدم برای پیمانکاران را آزاد کند.
